Versnellingsbakdag 2 15 03 15

Vanochtend half 7 uit bed.
Eerst met de hond buiten, auto inladen en dan om half 8 richting Ophemert.
We willen toch niet te laat komen op deze toch wel belangrijke dag. na een uur goed door rijden kom ik aan in Ophemert. alles nog donker en ik ben de eerste... toch vreemd half uur voor aanvang? Nee nee ik heb me van uur vergist, uiteindelijk is er twee maanden geleden afgesproken om het aanvangsuur voor beide dagen een uur te verlaten. dus start om 10u.
Om 9u de eerste gegadigde die zich ook vergiste en 10min later Godfried die de deur opend voor de koffie.

En dan starten we, na de inleidende uitleg van Michel.
Niewe synchroon messen plaatsen en dan aan de slag.
Eerst het onderste tandwielen pakket er in leggen langs boven.
Vervolgens de prise -as er in van binnen naar buiten,

Voorzichtig er in tikken met de hamer.

Daarna de onderste as voorzien van het naald lager met 2 vulringen eentje er voor en eentje er achter. als ook de 2 halve lagers vast "plakken" met wat lager vet alsook een tweede over de as. en dan deze in het onderste tandwielen paket schuiven langs deze zijde onder de prise as naar binnen, hele maal tot aan de achterkant. waar je dan een lager in de behuizing kan drukken om te centreren en dan kan je hier een moer op draaien. vervolgend plaats je de schakelarm voor de vierde versnelling.
 
Nu neem je de tandwielen voor de tweede en derde versnelling.
deze komen op de as te zitten die in lijn ligt met de prise as.
Dus eerst met wat vet het lager dat in de prise as komt ter lagering van deze te plaatse as met ruim vet voorzien en plaatsen. dit is het enige lager waar (bijna) geen olie komt om te kunnen smeren.


Dit plaatsen gaat maar zo zo. net plaats genoeg om er langs boven in te kunnen.
Hierna langsbuiten het open lager plaatsen en voorzien van een moer,
deze twee moeren van de onderste en boven ste as vast zetten gaat eenvoudig als je twee versnellingen inschakkeld hierdoor zit alles tijdelijk geblokkeerd en kan je alles  vast draaien met de moment sleutel op 120Nm. eerst op 110 dan op 120Nm let wel op, de onderste moer heeft engelse draad de bovenste gewone.
Nu kan je de prise as ook borgen met de borgveer aa nde zijde van het differentieelhuis en kan je hierna ook de afdekplaat met 2 bouten vast draaien. met momentsleutel 20Nm dus eerst op 18 daarna op 20.
Dan plaatsen we ook de schakel gaffels van de eerste en achteruit en die van de tweede en derde versnelling.
vervolgens voorzien we een veertje in het linkse en rechtse gat in de bovenzijde van het carter en met wat vet hieraan blijft het billetje dat we hiervervolgens op leggen goed liggen. vervolgens duwen we deze naar beneden en met begeleide draai beweging duwen we de twee schakel assen op hun plaats zodat er onder de as een billetje zit.
nu nog de middelste as plaatsen. eerst plaatsen we 2 billetjes in het middelste gat. een eerste duwen we in de zijdelinkse opening links en het tweede in de zijdelinkse opening rechts.
Nu kan de middelste schakelas geplaatst worden.



Je ziet voorzichtig met 4 handen word de tweede as geplaatst terwijl het billetje op zijn plaats word gehouden.



Nu Plaatsen we de achterste deksel. pakking voorzien en dan vastschroeven.
Ook een beetje pakking op de bouten zorgt er voor dat de versnelingsbak niet snel gaat zweten langs de bouten.

Michel komt even alles afstellen.



Asje voor eerste en achteruit klaar.
Asje voor 2 en 3 klaar.
Asje voor de 4... Oei een probleem. blijkbaar hebben we bij het begin 2 synchroon mesjes verwisseld dat van de 4 de versnelling met ofwel die van de derde of tweede versnelling.
Gevolg de 4 de versnelling inschakelen gaar verschrikkelijk stroef, en slijtage helpt niet door de tijd een om dit te verminderen... Oplossing de bak moet terug heleeaaal uit elkaar. Helemaal want je ka die synchroon messen niet wisselen gemonteeerd die van de vierde versnelling zit immers in het onderste tandwielen pakketje en die hebben we als eerste onderin gelegd.
Dat is schrikken. Even zakt me de moed in de schoenen, verdorie toch en ik dacht nog zo goed bezig te zijn.
wel ik wist  het niet en Jelle wist het ook niet. dus alles terug uit elkaar maar.
Nu op een gegeven moment waren we met 4 aan het demonteren zo gaat het wel snel en ja we hadden het al een keer gedaan dus dat ging vlotter dan gedacht, op het losdraaien van de 2 asmoeren na dan. Deze konden we niet meer  op de normale weg blokkeren vermits we niet twee versnellingen konden inschakelen, straf dat het daarstraks nog wel ging toen we de eerste keer monteerde.

Eens alles uit elkaar de synchroon messen juist geplaatst . het groete rond de 4 en de tweee kleinere rond de 2 en  3. en dan  terug alles inelkaar zoals hierboven beschreven.


Dan is de volgende stap het plaatsen van het differentieel.
Eerst eens passen want er was bij het demonteren wat speling te voelen.
En met speciaal gereedschap meten. De vulringen moeten anders zitten om de speling te speling optimaal te hebben. Na een halfuur wisselen tussen links en rechts toch maar wat dikke ringen omgeruild in wat dunnere om  de speling dan  ideaal te krijgen.

vervolgens da assen er terug uit en dan eerst vloeibare pakking op de andere helt en het differentieel huis sluiten. hierna de 4 moeren en handvast zetten die de twee helften op elkaar drukken. daarna de vulringetjes terug links en rechts plaatsen. om vervolgens een papier pakking te plaatsen en als laatste  de as behuizing te plaatsen. alles vast draaien. de as behuizingen met 20Nm de 4 bouten om de twee huis helften op elkaar te trekken met 45Nm.



Nu kunnen de assen er in  en de messing moeren vast draaien.
Deksel er op, eerst billetje in het middelste gat en veertje er op, deksel ondertussen voorzien van  vloeibare pakking en dan dicht en vast bouten.


KLAAR.